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D1-13 / MS15
La nouvelle génération de moteur D1 Volvo Penta est conçue pour se conformer à la législation environnemental la plus rigoureuse - BSO, EU RCD, US EPA Tier 3. Le bruit, encore réduit, et les bas régimes permettent une croisière silencieuse et un très faible niveau de vibrations. L'alternateur de 115A muni d'un régulateur de charge intégré fournit une charge rapide pour tous les besoins électriques à bord.
D1-13 / 130S
La nouvelle génération de moteur D1 Volvo Penta est conçue pour se conformer à la législation environnemental la plus rigoureuse - BSO, EU RCD, US EPA Tier 3. Le bruit, encore réduit, et les bas régimes permettent une croisière silencieuse et un très faible niveau de vibrations. L'alternateur de 115A muni d'un régulateur de charge intégré fournit une charge rapide pour tous les besoins électriques à bord.
D1-20 / MS15
La nouvelle génération de moteurs D1 Volvo Penta est conçue pour se conformer à la législation environnementale la plus rigoureuse – BSO, EU RCD, US EPA Tier 3. Le bruit, encore réduit, et les bas régimes permettent une croisière silencieuse et un très faible niveau de vibrations. L’alternateur de 115A muni d’un régulateur de charge intégré fournit une charge rapide pour tous les besoins électriques à bord.
D1-20 / 130S
La nouvelle génération de moteurs D1 Volvo Penta est conçue pour se conformer à la législation environnementale la plus rigoureuse – BSO, EU RCD, US EPA Tier 3. Le bruit, encore réduit, et les bas régimes permettent une croisière silencieuse et un très faible niveau de vibrations. L’alternateur de 115A muni d’un régulateur de charge intégré fournit une charge rapide pour tous les besoins électriques à bord.
D1-30 / MS15
La nouvelle génération de moteurs D1 Volvo Penta est conçue pour se conformer à la législation environnementale la plus rigoureuse – BSO, EU RCD, US EPA Tier 3. Le bruit, encore réduit, et les bas régimes permettent une croisière silencieuse et un très faible niveau de vibrations. L’alternateur de 115A muni d’un régulateur de charge intégré fournit une charge rapide pour tous les besoins électriques à bord.
D1-30 / 130S
La nouvelle génération de moteurs D1 Volvo Penta est conçue pour se conformer à la législation environnementale la plus rigoureuse – BSO, EU RCD, US EPA Tier 3. Le bruit, encore réduit, et les bas régimes permettent une croisière silencieuse et un très faible niveau de vibrations. L’alternateur de 115A muni d’un régulateur de charge intégré fournit une charge rapide pour tous les besoins électriques à bord.
D2-50 / HS25A/MS25L
La nouvelle génération de moteurs D2 Volvo Penta est conçue pour se conformer à la législation environnementale la plus rigoureuse – BSO, EU RCD, US EPA Tier 3. Le bruit, encore réduit, et les bas régimes permettent une croisière silencieuse et un très faible niveau de vibrations. L’alternateur de 115A muni d’un régulateur de charge intégré fournit une charge rapide pour tous les besoins électriques à bord.
D2-50 / 130S
La nouvelle génération de moteurs D2 Volvo Penta est conçue pour se conformer à la législation environnementale la plus rigoureuse – BSO, EU RCD, US EPA Tier 3. Le bruit, encore réduit, et les bas régimes permettent une croisière silencieuse et un très faible niveau de vibrations. L’alternateur de 115A muni d’un régulateur de charge intégré fournit une charge rapide pour tous les besoins électriques à bord.
D2-60 / HS25A/MS25A
La nouvelle génération de moteurs D2 Volvo Penta est conçue pour se conformer à la législation environnementale la plus rigoureuse – BSO, EU RCD, US EPA Tier 3. Le bruit, encore réduit, et les bas régimes permettent une croisière silencieuse et un très faible niveau de vibrations. L’alternateur de 115A muni d’un régulateur de charge intégré fournit une charge rapide pour tous les besoins électriques à bord.
D2-60 / 150S
La nouvelle génération de moteurs D2 Volvo Penta est conçue pour se conformer à la législation environnementale la plus rigoureuse – BSO, EU RCD, US EPA Tier 3. Le bruit, encore réduit, et les bas régimes permettent une croisière silencieuse et un très faible niveau de vibrations. L’alternateur de 115A muni d’un régulateur de charge intégré fournit une charge rapide pour tous les besoins électriques à bord.
D2-75 / HS25A/MS25A
La nouvelle génération de moteurs D2 Volvo Penta est conçue pour se conformer à la législation environnementale la plus rigoureuse – BSO, EU RCD, US EPA Tier 3. Le bruit, encore réduit, et les bas régimes permettent une croisière silencieuse et un très faible niveau de vibrations. L’alternateur de 115A muni d’un régulateur de charge intégré fournit une charge rapide pour tous les besoins électriques à bord.
D2-75 / 150S
La nouvelle génération de moteurs D2 Volvo Penta est conçue pour se conformer à la législation environnementale la plus rigoureuse – BSO, EU RCD, US EPA Tier 3. Le bruit, encore réduit, et les bas régimes permettent une croisière silencieuse et un très faible niveau de vibrations. L’alternateur de 115A muni d’un régulateur de charge intégré fournit une charge rapide pour tous les besoins électriques à bord.
D4-180/ HS45AE
Le moteur 4 cylindres D4-180 de Volvo Penta a été développé en bénéficiant de tous les derniers concepts de la technologie diesel moderne. Il est doté d’un système d’injection directe à rampe commune avec deux arbres à cames en tête, 4 soupapes par cylindre, turbo compresseur et échangeur de température. Un couple massif à bas régime obtenu grâce au compresseur mécanique procure une belle accélération. Grâce au grand volume d’air balayé et au système EVC (Electronic Vessel Control) il atteint de très hautes performances avec de faibles rejets polluants.
D4-180/ HS63IVE
Le moteur 4 cylindres D4-180 de Volvo Penta a été développé en bénéficiant de tous les derniers concepts de la technologie diesel moderne. Il est doté d’un système d’injection directe à rampe commune avec deux arbres à cames en tête, 4 soupapes par cylindre, turbo compresseur et échangeur de température. Un couple massif à bas régime obtenu grâce au compresseur mécanique procure une belle accélération. Grâce au grand volume d’air balayé et au système EVC (Electronic Vessel Control) il atteint de très hautes performances avec de faibles rejets polluants.
D4-180 / ZF 63
Le moteur 4 cylindres D4-180 de Volvo Penta a été développé en bénéficiant de tous les derniers concepts de la technologie diesel moderne. Il est doté d’un système d’injection directe à rampe commune avec deux arbres à cames en tête, 4 soupapes par cylindre, turbo compresseur et échangeur de température. Un couple massif à bas régime obtenu grâce au compresseur mécanique procure une belle accélération. Grâce au grand volume d’air balayé et au système EVC (Electronic Vessel Control) il atteint de très hautes performances avec de faibles rejets polluants.
D4-225 / HS45AE
Le moteur 4 cylindres D4-225 de Volvo Penta a été développé en bénéficiant de tous les derniers concepts de la technologie diesel moderne. Il est doté d’un système d’injection directe à rampe commune avec deux arbres à cames en tête, 4 soupapes par cylindre, turbo compresseur et échangeur de température. Un couple massif à bas régime obtenu grâce au compresseur mécanique procure une belle accélération. Grâce au grand volume d’air balayé et au système EVC (Electronic Vessel Control) il atteint de très hautes performances avec de faibles rejets polluants.
D4-225 / HS63AE
Le moteur 4 cylindres D4-225 de Volvo Penta a été développé en bénéficiant de tous les derniers concepts de la technologie diesel moderne. Il est doté d’un système d’injection directe à rampe commune avec deux arbres à cames en tête, 4 soupapes par cylindre, turbo compresseur et échangeur de température. Un couple massif à bas régime obtenu grâce au compresseur mécanique procure une belle accélération. Grâce au grand volume d’air balayé et au système EVC (Electronic Vessel Control) il atteint de très hautes performances avec de faibles rejets polluants.
D4-225 / DP-H
Le moteur 4 cylindres D4-225 de Volvo Penta a été développé en bénéficiant de tous les derniers concepts de la technologie diesel moderne. Il est doté d’un système d’injection directe à rampe commune avec deux arbres à cames en tête, 4 soupapes par cylindre, turbo compresseur et échangeur de température. Un couple massif à bas régime obtenu grâce au compresseur mécanique procure une belle accélération. Grâce au grand volume d’air balayé et au système EVC (Electronic Vessel Control) il atteint de très hautes performances avec de faibles rejets polluants.
D4-225 / HS63IVE
Le moteur 4 cylindres D4-225 de Volvo Penta a été développé en bénéficiant de tous les derniers concepts de la technologie diesel moderne. Il est doté d’un système d’injection directe à rampe commune avec deux arbres à cames en tête, 4 soupapes par cylindre, turbo compresseur et échangeur de température. Un couple massif à bas régime obtenu grâce au compresseur mécanique procure une belle accélération. Grâce au grand volume d’air balayé et au système EVC (Electronic Vessel Control) il atteint de très hautes performances avec de faibles rejets polluants.
D4-260 / HS63AE
Le moteur 4 cylindres D4-260 de Volvo Penta a été développé en bénéficiant de tous les derniers concepts de la technologie diesel moderne. Il est doté d’un système d’injection directe à rampe commune avec deux arbres à cames en tête, 4 soupapes par cylindre, turbo compresseur et échangeur de température. Un couple massif à bas régime obtenu grâce au compresseur mécanique procure une belle accélération. Grâce au grand volume d’air balayé et au système EVC (Electronic Vessel Control) il atteint de très hautes performances avec de faibles rejets polluants.
D4-260 / HS63IVE
Le moteur 4 cylindres D4-260 de Volvo Penta a été développé en bénéficiant de tous les derniers concepts de la technologie diesel moderne. Il est doté d’un système d’injection directe à rampe commune avec deux arbres à cames en tête, 4 soupapes par cylindre, turbo compresseur et échangeur de température. Un couple massif à bas régime obtenu grâce au compresseur mécanique procure une belle accélération. Grâce au grand volume d’air balayé et au système EVC (Electronic Vessel Control) il atteint de très hautes performances avec de faibles rejets polluants.
D4-260 / DP-H
Le moteur 4 cylindres D4-260 de Volvo Penta a été développé en bénéficiant de tous les derniers concepts de la technologie diesel moderne. Il est doté d’un système d’injection directe à rampe commune avec deux arbres à cames en tête, 4 soupapes par cylindre, turbo compresseur et échangeur de température. Un couple massif à bas régime obtenu grâce au compresseur mécanique procure une belle accélération. Grâce au grand volume d’air balayé et au système EVC (Electronic Vessel Control) il atteint de très hautes performances avec de faibles rejets polluants
D4-300 / HS63AE
Le moteur 4 cylindres D4-300 de Volvo Penta a été développé en bénéficiant de tous les derniers concepts de la technologie diesel moderne. Il est doté d’un système d’injection directe à rampe commune avec deux arbres à cames en tête, 4 soupapes par cylindre, turbo compresseur et échangeur de température. Un couple massif à bas régime obtenu grâce au compresseur mécanique procure une belle accélération. Grâce au grand volume d’air balayé et au système EVC (Electronic Vessel Control) il atteint de très hautes performances avec de faibles rejets polluants.
D4-300 / HS63IVE
Le moteur 4 cylindres D4-300 de Volvo Penta a été développé en bénéficiant de tous les derniers concepts de la technologie diesel moderne. Il est doté d’un système d’injection directe à rampe commune avec deux arbres à cames en tête, 4 soupapes par cylindre, turbo compresseur et échangeur de température. Un couple massif à bas régime obtenu grâce au compresseur mécanique procure une belle accélération. Grâce au grand volume d’air balayé et au système EVC (Electronic Vessel Control) il atteint de très hautes performances avec de faibles rejets polluants.
D4-300 / HS80AE
Le moteur 4 cylindres D4-300 de Volvo Penta a été développé en bénéficiant de tous les derniers concepts de la technologie diesel moderne. Il est doté d’un système d’injection directe à rampe commune avec deux arbres à cames en tête, 4 soupapes par cylindre, turbo compresseur et échangeur de température. Un couple massif à bas régime obtenu grâce au compresseur mécanique procure une belle accélération. Grâce au grand volume d’air balayé et au système EVC (Electronic Vessel Control) il atteint de très hautes performances avec de faibles rejets polluants.
D4-300 / DP-H
Le moteur 4 cylindres D4-300 de Volvo Penta a été développé en bénéficiant de tous les derniers concepts de la technologie diesel moderne. Il est doté d’un système d’injection directe à rampe commune avec deux arbres à cames en tête, 4 soupapes par cylindre, turbo compresseur et échangeur de température. Un couple massif à bas régime obtenu grâce au compresseur mécanique procure une belle accélération. Grâce au grand volume d’air balayé et au système EVC (Electronic Vessel Control) il atteint de très hautes performances avec de faibles rejets polluants.
D4-300 / DP-R
Le moteur 4 cylindres D4-300 de Volvo Penta a été développé en bénéficiant de tous les derniers concepts de la technologie diesel moderne. Il est doté d’un système d’injection directe à rampe commune avec deux arbres à cames en tête, 4 soupapes par cylindre, turbo compresseur et échangeur de température. Un couple massif à bas régime obtenu grâce au compresseur mécanique procure une belle accélération. Grâce au grand volume d’air balayé et au système EVC (Electronic Vessel Control) il atteint de très hautes performances avec de faibles rejets polluants.
D6-330 / HS63AE
Le moteur 6 cylindres D6-330 de Volvo Penta a été développé en bénéficiant des tous derniers concepts de la technologie diesel moderne. Il est doté d’un système d’injection directe à rampe commune avec deux arbres à cames en tête, quatre soupapes par cylindre, turbo compresseur, compresseur et échangeur de température. un couple massif à bas régime obtenu grâce au compresseur mécanique procure une forte accélération.
D6-330 / HS63IVE
Le moteur 6 cylindres D6-330 de Volvo Penta a été développé en bénéficiant des tous derniers concepts de la technologie diesel moderne. Il est doté d’un système d’injection directe à rampe commune avec deux arbres à cames en tête, quatre soupapes par cylindre, turbo compresseur, compresseur et échangeur de température. un couple massif à bas régime obtenu grâce au compresseur mécanique procure une forte accélération.
D6-330 / HS80AE
Le moteur 6 cylindres D6-330 de Volvo Penta a été développé en bénéficiant des tous derniers concepts de la technologie diesel moderne. Il est doté d’un système d’injection directe à rampe commune avec deux arbres à cames en tête, quatre soupapes par cylindre, turbo compresseur, compresseur et échangeur de température. un couple massif à bas régime obtenu grâce au compresseur mécanique procure une forte accélération.
D6-330 / HS80IVE
Le moteur 6 cylindres D6-330 de Volvo Penta a été développé en bénéficiant des tous derniers concepts de la technologie diesel moderne. Il est doté d’un système d’injection directe à rampe commune avec deux arbres à cames en tête, quatre soupapes par cylindre, turbo compresseur, compresseur et échangeur de température. un couple massif à bas régime obtenu grâce au compresseur mécanique procure une forte accélération.
D6-330 / DP-H
Le moteur 6 cylindres D6-330 de Volvo Penta a été développé en bénéficiant des tous derniers concepts de la technologie diesel moderne. Il est doté d’un système d’injection directe à rampe commune avec deux arbres à cames en tête, quatre soupapes par cylindre, turbo compresseur, compresseur et échangeur de température. un couple massif à bas régime obtenu grâce au compresseur mécanique procure une forte accélération. Pour des vitesses au delà de 50 nœuds, transmission DPR
D6-370 / HS80AE
Le moteur 6 cylindres D6-370 de Volvo Penta a été développé en bénéficiant des tous derniers concepts de la technologie diesel moderne. Il est doté d’un système d’injection directe à rampe commune avec deux arbres à cames en tête, quatre soupapes par cylindre, turbo compresseur, compresseur et échangeur de température. un couple massif à bas régime obtenu grâce au compresseur mécanique procure une forte accélération.
D6-370 / HS80IVE
Le moteur 6 cylindres D6-370 de Volvo Penta a été développé en bénéficiant des tous derniers concepts de la technologie diesel moderne. Il est doté d’un système d’injection directe à rampe commune avec deux arbres à cames en tête, quatre soupapes par cylindre, turbo compresseur, compresseur et échangeur de température. un couple massif à bas régime obtenu grâce au compresseur mécanique procure une forte accélération.
D6-370 / DP-H
Le moteur 6 cylindres D6-370 de Volvo Penta a été développé en bénéficiant des tous derniers concepts de la technologie diesel moderne. Il est doté d’un système d’injection directe à rampe commune avec deux arbres à cames en tête, quatre soupapes par cylindre, turbo compresseur, compresseur et échangeur de température. un couple massif à bas régime obtenu grâce au compresseur mécanique procure une forte accélération. Pour des vitesses au delà de 50 nœuds, transmission DPR
D6-370 / DP-R
Le moteur 6 cylindres D6-370 de Volvo Penta a été développé en bénéficiant des tous derniers concepts de la technologie diesel moderne. Il est doté d’un système d’injection directe à rampe commune avec deux arbres à cames en tête, quatre soupapes par cylindre, turbo compresseur, compresseur et échangeur de température. un couple massif à bas régime obtenu grâce au compresseur mécanique procure une forte accélération.
D6-400 / DP-H
Le moteur 6 cylindres D6-400 de Volvo Penta a été développé en bénéficiant des tous derniers concepts de la technologie diesel moderne. Il est doté d’un système d’injection directe à rampe commune avec deux arbres à cames en tête, quatre soupapes par cylindre, turbo compresseur, compresseur et échangeur de température. un couple massif à bas régime obtenu grâce au compresseur mécanique procure une forte accélération. Pour des vitesses au delà de 50 nœuds, transmission DPR
Nouveau moteur Volvo Penta D2-50
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Nouveau MERCRUISER V6 - 4.5L
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